1、對于GB60BT-85尺度中“接地”的理解檢修工作的主要依據是 《起重機械安全規程》，印GB6067-85 (以下簡稱為“規程” )。規程在接地的結構一節中劃定：“起重機金屬結構必需有可靠的電氣聯接；在軌道上工作的起重機一般可通過車輪和軌道接地”， 又劃定“接地線連接宜用截面不小于150平方的扁鋼或10平方的銅線， 用焊接法連接。一般情況下，起重機金屬結構及所有電氣設備的金屬外殼、管槽、電纜的金屬外皮和司機室均與大車車輪有可靠的連接。所以檢修起重機接地的重點應放在大車運行軌道與接地線的連接上。根據“規程”的要求，同時具備下列四條才算是合格的按地裝置：
1) 起重機上任何一點的接地電阻均不大于4歐姆。
2) 接地線截面不小于“規程”的要求， 即扁鋼不小于150mm，銅線不小于10mm。
3) 接地線與接地體，接地線與大車軌道都必需可靠焊接。
4) 大車軌道兩鋼軌接頭的接縫處焊有金屬跨接線。
但“規程” 中有兩個標題題目未作詳細說明，在檢修中曾有過爭議。筆者談一點看法：
a) “規程” 中只提到“接地”，在中性點接地的電網中，應采用接地仍是接零，良多工廠采用了中性點直接接地的三相四線制供電方式。根據保護接地的原理和有關劃定，在這種配電電網中工作的起重機，如果單純采用接地保護，并不能徹底限制漏電電壓在安全范圍以內。另一方面，一相的接地短路電流當起重機電源單相漏電時，這接地短路電流不足以引起起重機上的線路保護裝置動作，危險電壓會長時間存在。因此當起重機的電源取自中性點接地的三相四線制電源時，只能采用接零保護，而不能采用接地保護。
b) 在統一跨內起碼應有幾處接地，根據使用單位的前提，大車運行軌道有長有短。 在同跨內的起重機也有多有少，我認為至少應有兩處接地，長軌道的接地點應相應增多。因為大車軌道在長時間使用后，因為固定不良或橫向錯位，很等閑使接地線與軌道焊接處以及軌縫間的跨接線脫焊，所以要有兩處或更多的接地線才是可靠的。
2、 接地(接零)保護存在的標題題目
1) 無接地裝置；
2) 鋼軌接頭處無金屬跨接線；
3) 全跨僅有一處接地點；
4) 接地線截面小于尺度的；
5) 采用保護接零；
3、下面就上述缺點說明一下：
1) 無接地裝置它包括： 大車軌道對大地或零線無任何金屬連接，雖有連接但已開焊或接地線已斷開；有連接，但接地體不合格。也有的把鋼軌放在金屬承軌梁上，承軌粱有金屬支柱，于是認為鋼軌通過承軌粱及支柱構成合格的接地了，其實這是不可靠的。因為鋼軌與承軌粱間無可靠焊接，是用壓板壓在承軌粱上，甚至當中還墊有紙墊， 而承軌梁與支柱又都涂有油漆。
2) 鋼軌接頭處無金屬跨接線，在鋼軌接頭處僅靠魚尾板相接，因為銹蝕等原因， 這是不可靠的，有的在鋼軌接頭處連夾板也沒有，軌縫寬均10mm， 顯然起不到漏電保護作用，再有的情況就是：接地線固定在鋼軌壓板螺栓，有的把接地線焊在大車軌道端頭的擋鐵上，而擋鐵與鋼軌沒有焊接，這些現象都是不利于安全的。
3) 接地線截面小于尺度，一般地講，接地線Z好用扁鋼。但良多單位采用的是圓鋼，“規程”中只說明“接地線連接宜用截面不小于150mm的扁鋼 ”，圓鋼的截面以多大為宜未作劃定，不妨也按150mm。即圓鋼的直徑不應小于13.8mm，但多數單位用的是10mm圓鋼，個別單位甚至用4mm圓鋼， 截面顯然太小。
4） 單跨內僅有一處接地分為兩種情況：
由大車運行軌道到大地只有一根接地線；雖有兩根以上接地線， 但僅有一根有效，其余的已起不到保護作用。不起作用的原因良多，例如接地體的電阻值太大了，劃定不大干4歐姆，有的達到20歐姆，Z大的到62歐姆；有的單位只用一根鋁線淺埋在土里作為接地線，極易松脫；也有的接地線實際已斷裂或開焊。
5）采用保護接零在低壓中性點接地電網中，應當采用接零保護。但在檢修中發現個別單位把一部門起重機接零保護，另一部門起重機接地保護，這是不利于安全的。因為接零系統的電氣設備就不能再接地。
（5）用扒桿吊裝大型塔類設備時，多臺卷揚機聯合操作，必須要求各卷揚機的卷揚速度大致相同，要保證塔體上各吊點受力大致趨于均勻，避免塔體受力不勻而變形。
　 深圳吊裝運輸公司施工前，應與當地氣象部門聯系了解天氣情況，一般不得在雨雪天、露天或夜間工作，如必須進行時，須有防滑、充分照明措施，同時經領導批準，嚴禁在風力大于六級時吊裝，大型設備不得在風力大于五級時吊裝，施工人員必須戴好安全帽，如冬季施工，應將防護耳放下，以利聽覺不受阻礙。在整個施工過程中要做好現場的清理，清除障礙物，以利操作。在施工過程中如需利用構筑物系結索具時，必須經過驗算，能夠安全承受且經批準后才能使用。同時要加墊保護層，以保證構筑物和索具不致磨損。